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問：上海機場航空快遞 哪家好？
答：東方航空物流首選，每年都要舉行最佳航空港的評比。新加坡樟宜機場等中型的機場經(jīng)常獲獎，而象英國希思羅和美國的肯尼迪機場等大型的機場卻難以獲獎。事實上，同中型的機場相比較，這些大型的機場處理了大量的中轉(zhuǎn)旅客，由于航站樓多、航班銜接不到位等這樣或那樣的原因，服務方面質(zhì)量就是上不去。上海航空樞紐港的建設(shè)同樣面臨諸多挑戰(zhàn)，如：
1、基地航空公司機隊規(guī)模民航的特點是規(guī)模經(jīng)濟，機隊越大，機型簡單化，飛機利用率提高，航材備件儲存下降，人機比減少，銷售網(wǎng)絡(luò)利用率提高等，企業(yè)的平均成本下降，收益就會增加。航空樞紐港的建設(shè)需要增加大量的航班，也為基地航空公司的發(fā)展提供發(fā)展機遇， 但公司航班如何布局，同航空樞紐港建設(shè)的要求有機的結(jié)合，無疑需要很高的技巧。
2、機場和航站樓的建設(shè)和布局世界上大多數(shù)的機場只有一個航站樓，設(shè)施和管理先進的航站樓內(nèi)部的布局比較合理，便于旅客的登機、出行和趕往另一個航班；而象肯尼迪和戴高樂這樣機場，有多個侯機樓，侯機樓之間由巴士連接，要提供優(yōu)質(zhì)服務，的確有一定難度。上海的航站樓將來的擴展和內(nèi)部布局應當科學地考慮到如何為旅客提供方便的服務。
此外，上?！耙皇袃蓤觥睂娇諛屑~港的建設(shè)是一個很大的挑戰(zhàn)和制約。 浦東和虹橋兩個機場同時運行是給旅客中轉(zhuǎn)、航線分配帶來困難，也給機場管理、出入境管理等帶來重疊和交叉。盡快規(guī)劃建設(shè)連接兩個機場的軌道交通和完善市區(qū)到浦東機場的交通、對兩個機場進行定位是十分必要的。
3、機場物流公司的服務意識
世界上早期的機場一般都被認為是政府的臂膀。有兩種理論對機場管理有很大影響，一是航空運輸是公用事業(yè)；二是數(shù)家經(jīng)營理論。1986年英國制定機場法，規(guī)定公共機構(gòu)，如英國機場當局和地方當局將其資產(chǎn)、權(quán)利和責任向私人公司轉(zhuǎn)讓。
美國機場的私有化（全部出售或長期租賃或大部分產(chǎn)權(quán)出售）進展緩慢。航空公司主要擔心的是，一旦私有化，機場使用費就會增加。經(jīng)修正的美國1998年聯(lián)邦機場和跑道改進法案，沒有禁止私人控制的公共機場取得收益，但法律通過的時候也并沒有私人控制的公共機場。在這種情況下，國家雖然是機場所有人，但并不參與經(jīng)營，而是通過政府監(jiān)督和出讓特許經(jīng)營權(quán)的形式，促使私有公司提高服務意識。
我國的機場公司在航空快遞樞紐港建設(shè)中如何定位、國家如何授權(quán)經(jīng)營以及象特許經(jīng)營權(quán)這樣的問題如何處理，將成為機場公司提高服務意識，建設(shè)好上海航空樞紐港的重要制約條件。
4、駐機場各單位的協(xié)調(diào)
要建立一個高效的航空樞紐港，還需要相關(guān)部門如海關(guān)、稅務、出入境和保衛(wèi)密切配合。
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